El proyecto de tranvía con el que se pretende unir La Serena y Coquimbo a través de un trazado de 13,6 kilómetros entre el Hospital de la comuna-puerto y la avenida Francisco de Aguirre en la capital regional, cumple un nuevo año sin mostrar mayores avances, por lo que hasta el 2023, por lo menos, habrá que esperar su factibilidad.

Cabe recordar que este proyecto, a cargo de la empresa CKC Infraestructura Sustentable, fue declarado de Interés Público por parte de la Dirección General de Concesiones. Para concretarlo se han llevado a cabo una serie de estudios de demanda, ingeniería o ambientales, los cuales han costado casi 5 mil millones de pesos.

A mediados de 2018, la empresa a cargo informó que había finalizado su trabajo y que la información disponible permitía realizar un llamado a licitación internacional para su construcción, pero ello no ha ocurrido hasta hoy.

Fases del proyecto

Consultado por el proyecto de tranvía, el seremi de Obras Públicas de la región de Coquimbo, Pedro Rojas, explicó que actualmente el proyecto “se encuentra en una etapa de proposición, es decir, está en los estudios de la Fase 1 ya finalizados y en revisión final de la Fase 2”.

Rojas señaló que en dicho proceso se han generado nuevas observaciones, las cuales deben ser enviadas al proponente del proyecto –es decir, a la empresa– con lo que se pretende avanzar con el cierre de los estudios relacionados a la iniciativa en sí.

En ese sentido, cabe recordar que uno de los puntos que se cuestionó en su momento al proyecto original fue que éste no atendía a los sectores más populosos de la conurbación, como por ejemplo Las Compañías, lo que generó cuestionamientos sobre la iniciativa.

“Así efectivamente, una vez obtenidos los resultados de los análisis técnicos y la subsanación de las observaciones como tal, (el proyecto) podría avanzar al proceso de licitación que cabe destacar que está en la cartera de concesiones precisamente para el cuarto trimestre del año 2023”, señala la autoridad.

Proyecto relevante

Lo cierto es que la materialización del proyecto de tranvía es visto como una iniciativa necesaria para el área urbana de Coquimbo y La Serena. En los últimos años, el sector, ha visto crecer de manera acelerada su población y con ello también el atochamiento vehicular.

Pero además, el efecto de su construcción sería multiplicador en otras áreas.

Para Marcelo Olivares, director del Instituto de Políticas Públicas de la Universidad Católica del Norte, llevar a cabo este tipo de iniciativas tendría en lo inmediato “efectos positivos sobre el empleo“. Aseguró además que, “las ganancias que se pudieran generar en los tiempos de viaje, permitiría a la población poder programar de mejor manera sus tiempos y desplazamientos”.

Adicionalmente, permitiría a la población poder integrar otras formas de desplazamiento, dijo el académico, “como es el caso de las bicicletas hasta las estaciones, además de poder recuperar algunos espacios para los y las peatones”.

Para Olivares, en el escenario actual de alta congestión vehicular, proyectos modernos como este “se transforman en una medida eficaz para el transporte de las personas.

Finalmente, resaltó los importantes co-beneficios como la disminución de emisiones y mejora en la calidad del aire en las ciudades, además de contribuir a la reactivación económica y el desarrollo económica local”.

Fuente Original:

https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-de-coquimbo/2021/10/21/licitacion-para-tranvia-entre-la-serena-y-coquimbo-seria-recien-en-2-anos-mas.shtml

En medio de la crisis hídrica que afecta a nuestro país, un estudio de la consultora CKC plantea que ninguna de las alternativas que hasta ahora se han propuesto para superar el problema sería capaz “de entregar el 100% de agua necesaria para cubrir el déficit”, por lo que propone establecer una red de plantas desaladoras de agua de mar, distribuidas a lo largo de la costa de Chile y que no se limiten sólo a proyectos mineros. “La estrategia para enfrentar la sequía debe estar en plantas desaladoras multipropósitos; esto es, que se diseñen para servir la necesidad de agua para el consumo, la agricultura y la minería”, dice José Antonio Ramírez, académico de la U. Católica y gerente general de CKC.

EL MERCURIO – En este momento, 7,6% de la población de Chile vive en una zona con decretos de escasez hídrica. Además, están en trámites los decretos para sumar a dos regiones más: la III y VII Región. La sequía se ha ido acrecentando geográficamente y muchos estudios dicen que aumentará con los años. Hasta el momento hay varios proyectos paralelos que buscan resolver esta situación, como las carreteras hídricas propuestas por Juan Sutil y Aquatacama, así como la red de embalses que lleva a cabo el Gobierno. No obstante, un estudio de la consultora en obras públicas CKC sostiene que “ninguna de estas alternativas es capaz de entregar el 100% de agua necesaria para cubrir el déficit en cada región”.

El estudio señala que la única alternativa que puede hacerlo es una red de plantas desaladoras de agua de mar, distribuidas en la larga costa chilena. A diferencia de las que ya se han instalado en Chile y que sirven principalmente a proyectos mineros, “la estrategia para enfrentar la sequía debe estar en plantas desaladoras multipropósito; esto es, que se diseñen para servir la necesidad de agua para el consumo, la agricultura y la minería”, dice José Antonio Ramírez, académico de la U. Católica y gerente general de CKC.

El estudio realizado por su oficina —en donde se incluye el cálculo del consumo, provisión y déficit de agua en cada región, así como los fundamentos tecnológicos, económicos y ambientales de las alternativas que se han presentado— concluye que son las plantas que transforman el agua de mar en potable las más eficientes. “Una planta desaladora requiere inversiones por unos US$ 200 millones y cinco años para empezar a producir”, dice Ramírez. “Para enfrentar la escasez de agua en las zonas actualmente decretadas como tal, se requiere, por tanto, una cifra que va entre US$ 800 y US$ 1.000 millones” (ver infografía).

Proyectos en marcha
Ramírez, quien trabajó en el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y cuya empresa patrocina un proyecto de desalación en Coquimbo y que ha sido calificado de interés público, señala que otros recursos como las carreteras hídricas que se han propuesto tienen problemas difíciles de enfrentar. En el caso del proyecto de Juan Sutil, que propone una carretera hídrica que conecte las zonas con superávit de agua en el sur, con las deficitarias del norte, podría llegar a requerir inversiones por US$ 25.567 millones. Ramírez agrega que hay incertidumbre en la factibilidad de su desarrollo, porque “las zonas desde donde se espera extraer el agua pueden oponerse, pues pueden ser afectadas por la sequía en el futuro, sin contar con el impacto que puede tener con los regantes que van más abajo y que podrían ver su caudal afectado”. Además, dice, su construcción puede demorar hasta 40 años para canalizar cinco tramos que suman 3.900 km.

Del proyecto Aquatacama, que busca transportar agua desde el sur al norte por el mar, con una inversión de US$ 8.082 millones, señala que tiene otras incertidumbres. “Debe ser evaluado en su mérito, pero su análisis debe contemplar, adicionalmente, que se trata de tecnologías nuevas no probadas en Chile, y que en su caso se presentan como proveedor único para este recurso vital”, dice.
La construcción de la red de embalses, para la que el MOP prosigue un plan de construcción sobre US$ 6.000 millones, tiene la incertidumbre de la pluviometría, factor que incide en el almacenamiento necesario, además de que su construcción tarda, según reconoce el MOP, 13,5 años, y en la práctica de estos últimos decenios, más de 25 años”, dice Ramírez.

En este sentido, afirma que las plantas desaladoras se tratan de tecnologías probadas en Chile y en otros países, con diversos proveedores. Atraviesan, además, un proceso de innovación constante, que permite hacerlas más eficientes en el uso de la energía y en el desarrollo de las membranas, el sistema de tuberías submarino que permiten devolver la salmuera extraída del agua al mar sin afectar el ecosistema.

La desalación en cambio es una tecnología probada en varios países, como Arabia Saudí, España, Israel, Australia, Kuwait, y que ya funciona en Chile: hay capacidad instalada para producir 5,6 m{+3}/s y más de 6 m{+3}/s en desarrollo. “El problema es que esta capacidad está enfocada primordialmente a grandes proyectos mineros, con un cliente y uso único”, dice Ramírez. Esto no permite resolver la falta de abastecimiento para el consumo humano, la agricultura, los pequeños y medianos mineros y otros emprendimientos industriales. Esto, agrega, debe desarrollarse a través de alianzas público-privadas por medio del sistema de concesiones de obras públicas. “Este es el modelo que permite el desarrollo de desaladoras multipropósito y multi-clientes, y que permite recibir subsidios, generar economías de escala y ordenamiento del borde costero”.

Concluye que las grandes revoluciones recientes en infraestructura que ha tenido Chile han venido por este mecanismo, como lo han sido las carreteras y la energía renovable. “Chile requiere una revolución en la infraestructura de provisión del agua, y esto tiene que impulsarse a través del sistema de concesiones”.

Fuente Original:

Emol.com – https://www.emol.com/noticias/Economia/2019/09/19/961712/Desaladoras-de-agua-clave-escasez.html

El diputado por el distrito 15, Raúl Soto, se reunió este viernes con el intendente Juan Manuel Masferrer, instancia en la que le solicitó retomar la mesa de trabajo para resolver los problemas de congestión vial en la conturbación Rancagua-Machalí.

Ambas autoridades recibieron a los representantes de la empresa CKC Asesoría e Infraestructura Sustentable S.A., quienes les presentaron los lineamientos técnicos para implementar un tranvía entre ambas comunas, proyecto que para el parlamentario DC sería prioridad.

En este sentido el diputado por el distrito 15 señaló enfáticamente que “este eje es donde se concentran los mayores problemas de congestión, por lo que este proyecto es muy importante para mejorar el desarrollo de la región”.

En ese sentido, Soto recalcó que resulta clave “convocar a todos los actores, tanto regionales como nacionales, para llevar a cabo la iniciativa”.

Asimismo, el parlamentario expuso un caso exitoso en el cual se ha implementado este tipo de proyecto: “Tenemos como antecedente la cuarta región, donde ya se llamó a licitación para implementar un tranvía en el eje La Serena-Coquimbo, situación que haría mucho más fácil realizar algo similar en nuestra región”, agregó el diputado por el distrito 15.

En cuanto a la ruta que tomaría este tranvía en la capital regional, el parlamentario señaló que “sería muy importante que el recorrido pudiera conectar el Hospital Regional de O’Higgins con el centro de Machalí, pasando por el centro de Rancagua o bien por el eje Alameda San Juan”.

Este recorrido contribuiría “de manera tal que podamos tener un nuevo medio de transporte que pueda movilizar a miles de personas diariamente, en forma eficiente y sin contaminar”.

Finalmente, Raúl Soto enfatizó en que “poder desarrollar una iniciativa como esta, definitivamente será dar un gran paso que llevará a nuestra región a un mayor desarrollo y por ende a mejorar la calidad de vida de todos sus habitantes”.

Fuente Original:

http://eltipografo.cl/2018/04/tranvia-rancagua-machali-diputado-raul-soto-solicita-a-intendente-retomar-mesa-de-trabajo/

Fuente Original:

http://impresa.elmercurio.com/Pages/NewsDetail.aspx?dt=2018-03-18&PaginaId=4&SupplementId=0&bodyid=2

Fuente Original:

http://impresa.elmercurio.com/Pages/NewsDetail.aspx?dt=2018-03-03&PaginaId=12&SupplementId=0&bodyid=3

EDITOR GENERAL: José Antonio Ramírez Arrayás

Desafíos Futuros

• Fortalecimiento institucional y participación ciudadana
• Recursos hídricos
• Energía
• Concesiones

Por primera vez un proyecto de este tipo está en la cartera de iniciativas del área Concesiones::

MARCO GUTIÉRREZ V.
Economía y Negocios
El Mercurio

Proyecto está ligado a Consultora CKC, la que mantiene negociaciones con operadores mundiales en desalación y firmas financieras. El plan considera una inversión de unos US$ 200 millones.

A paso firme y buscando socios avanza el primer proyecto de desalación que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) licitaría bajo el modelo de concesiones.

Esta iniciativa de origen privado, que requeriría una inversión cercana a US$ 200 millones, fue presentada al sistema de concesiones del MOP en el gobierno pasado por la Consultora CKC, ligada al abogado y doctor en Derecho José Antonio Ramírez (ex asesor del MOP entre 2008 y 2010), y fue declarada de interés público por el Consejo de Concesiones en julio pasado, tras subsanar observaciones relacionadas a la ubicación de la planta desalinizadora. Para despejar esas dudas, el proponente presentó tres alternativas de terrenos que están en estudios de factibilidad.

José Antonio Ramírez, gerente general de CKC Infraestructura Sustentable, señaló que los estudios previos a la licitación tardarían 15 meses en desarrollarse. Esta consultora también impulsa, vía Concesiones, un tranvía entre Rancagua y Machalí.

La iniciativa pretende construir, operar y financiar un sistema de desalación que considera una o varias plantas vía osmosis inversa para abastecer la demanda de agua de origen humano, minero o agrícola de la Región de Coquimbo y, eventualmente, otras áreas de influencia.

Ramírez señaló que este proyecto busca centralizar la demanda, evitando la proliferación de diversas plantas que se proyectan para esa región. Así, por ejemplo, podría comercializar agua a las sanitarias de la zona, para que estas eviten construir una desaladora, inversión que tendrían que transferir al público en las tarifas. Asimismo, la iniciativa se promueve como una solución a los requerimientos de la minería.

En la Región de Coquimbo, Minera Los Pelambres -ligada al grupo Luksic- tiene en su plan una desaladora que debería destinar una porción de la producción de agua a consumo humano.

En ese escenario, CKC está en la búsqueda de socios para sacar adelante el proyecto y presentarse más fortalecido a la futura licitación. Ramírez comentó que para ello están conversando con firmas financieras y con operadores mundiales de desaladoras de origen europeo y de Estados Unidos, aunque declinó revelar los nombres.

Algunos actores relevantes de la desalación son Suez y Sacyr.

Una de las ventajas de mercado que tiene hoy la desaladora es el menor precio de la energía respecto de lo que ocurría hace un par de años, destacó Ramírez.

Apoyo de autoridades

El coordinador de Concesiones del MOP, Eduardo Abedrapo, señaló que este proyecto “nos parece de la mayor importancia, pues sabemos de la situación hídrica del país, especialmente en esa zona, y una política de embalses y plantas desaladoras será una muy buena solución”.

Abedrapo destacó que esta es la primera vez que una desaladora está realmente en fase previa a licitación en la cartera del MOP, y aseguró que una vez que se llame a concesión, habrá varios interesados locales e internacionales.

El intendente de la Región de Coquimbo, Claudio Ibáñez, recordó que entre 2005 y 2015 la zona vivió una situación crítica de sequía, llegando los embalses a registrar apenas 4% de su capacidad hace dos años. Precisó que hoy, la situación es diferente y que las represas están sobre el 80% de su capacidad, pero advirtió que no es posible descartar que la escasez de agua se vuelva a producir.

Ibáñez sostuvo que al gobierno regional le interesa esta desaladora que está en el MOP, así como otras que están en planes, para cumplir con el mandato presidencial en esta materia.

Precio y capacidades
El precio de venta del agua bordearía los US$ 1,3 por metro cúbico. El proyecto contempla en un inicio una capacidad total de 900 litros por segundo, ampliables a 1.200 al noveno año de funcionamiento.

Fuente Original:

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=410411

INICIATIVAS PRIVADAS DE CONCESIONES YA FUERON DECLARADAS DE INTERÉS PÚBLICO:

Dos proyectos de tranvía por US$ 600 millones, en Coquimbo y O’Higgins, avanzan en el MOP

MARCO GUTIÉRREZ V.
Economía y Negocios
El Mercurio

En el norte, se trata de un plan ligado que conectaría La Serena con su vecina ciudad-puerto. En la VI Región se impulsa un medio de transporte entre Rancagua y Machalí.

Mucho debate, pero en las ciudades donde se desarrollarían provocan altas expectativas. Se trata de dos iniciativas privadas de concesiones de tranvía, que en conjunto suman inversiones por hasta US$ 600 millones y que prometen cambiarle la cara al transporte en superficie de las regiones de Coquimbo y O’Higgins. Ambas ya fueron declaradas de interés público por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), sus proponentes avanzan en los estudios con el objetivo de que sean licitadas y las autoridades locales de la IV y VI Región siguen de cerca su evolución. La iniciativa nortina, denominada Mejoramiento Conectividad Coquimbo-La Serena Vía Transporte Público, está ligada a la firma de soluciones tecnológicas Sice Agencia Chile, del grupo español ACS.

Esta fue declarada de interés público en 2015 y actualmente se encuentra en la Fase II de tramitación, es decir, en la etapa de estudios de anteproyecto. El coordinador de este proyecto es el gerente general de la consultora CKC Infraestructura Sustentable, el abogado y doctor en derecho José Antonio Ramírez, quien comentó que se trata de un tranvía que recorrería 16 kilómetros entre las dos principales ciudades de la IV Región, transportando entre 70 y 80 millones de personas al año. Ramírez indicó que para esta concesión -a unos 30 años plazo- se está analizando una inversión de US$ 400 millones a US$ 450 millones. Ramírez (ex asesor del MOP entre 2008 y 2010) también está ligado al proyecto que pretende mejorar la conectividad entre Rancagua y Machalí, pues su consultora CKC la presentó a la cartera de Obras Públicas en junio de 2016, siendo declarada de interés público en enero de 2017.

En este caso, se trata de una concesión a 30 años que se materializaría mediante un tranvía o bus eléctrico que circularía en un tramo de 14 kilómetros. La inversión prevista ronda los US$ 200 millones. El tranvía o bus eléctrico entre Rancagua y Machalí se justifica, según CKC, por el crecimiento de la población y desarrollo inmobiliario de estos sectores, en especial de la última comuna antes mencionada, que llegaría a 58 mil habitantes en 2020 (hoy tiene unos 44.500 residentes). Se prevé que este medio de transporte tarde 36 a 40 minutos en completar su trayecto, a la vez que considera cerca de 25 paraderos separados por unos 600 metros cada uno.

La visión favorable de autoridades del MOP Consultado respecto de si estas iniciativas son viables, el coordinador de Concesiones del MOP, Eduardo Abedrapo, recordó que para que fueran declaradas de interés público estos planes “hicimos una consulta a las autoridades regionales y también a entes especializados como el Ministerio de Transportes y en ambos casos recibimos una recomendación favorable”. Abedrapo añadió que “entendemos que hay una muy buena expectativa.

A estos proyectos se les exige complementariedad con medios de transporte, pues no es que vayan a reemplazar a otros”. La seremi de Obras Públicas de Coquimbo, Mirtha Meléndez, explicó que además de los esfuerzos directos que realiza el MOP para aportar en infraestructura ligada al transporte, deben también incorporar innovaciones en esta materia “y el tranvía lo es”, dado que es un medio de movilización que no contamina y ofrecería a los usuarios tarifas semejantes a las de otros sistemas de transporte como micros o colectivos. Meléndez estimó que la licitación de este proyecto podría efectuarse en 2018 y la ejecución tardaría dos años.

La seremi de Obras Públicas de O’Higgins, Natalia Sánchez, afirmó que el proyecto “podría ser un tremendo aporte a la conurbación Rancagua-Machalí”. Sostuvo que hay disposición de diferentes actores públicos y agrupaciones de vecinos para empezar a trabajar en esta iniciativa, para “que tome cuerpo y se complemente la red de transporte público, porque esto solo no es suficiente”.

Fuente Original:

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=362830